გაუმჯობესებული ინსტალაციის სქემა პიეზოელექტრული კვარცისთვის, რომელიც ასფალტის ტროტუარზე სენსორებს იწონის

(1-ბორბლიანი, 2-წონის სენსორი, 3-რბილი ბაზის ფენა, 4-ხისტი ბაზის ფენა, 5 მოქნილი ტროტუარი, 6-სუბსიდენის ფართობი, 7-ქაფის ბალიში)

სხვადასხვა დაქვემდებარებისა და სხვადასხვა ტროტუარის ხახუნის კოეფიციენტების გამო, პიეზოელექტრიკული კვარცის წონის სენსორის გავლით სენსორის გავლით, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედებს საერთო წონის სიზუსტეზე. გრძელვადიანი ავტომობილების შეკუმშვის შემდეგ, საიტი მიდრეკილია დაზიანებისა და გახეხვისკენ, რაც იწვევს სენსორის დაზიანებას.

2. ამ სფეროში მიმდინარე გადაწყვეტა: ცემენტის ბეტონის ტროტუარის რეკონსტრუქცია

პიეზოელექტრული კვარცის წონის სენსორების პრობლემის გამო, რომლებიც ვერ ახერხებენ უშუალოდ დაინსტალირდნენ ასფალტის ტროტუარზე, ინდუსტრიაში მიღებული გავრცელებული ღონისძიება არის ცემენტის ბეტონის ტროტუარის რეკონსტრუქცია პიეზოელექტრული კვარცისთვის, რომელიც წონა სენსორის ინსტალაციის არეალში. ზოგადი რეკონსტრუქციის სიგრძე 6-24 მეტრია, სიგანე ტოლია გზის სიგანეზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ცემენტის ბეტონის ტროტუარის რეკონსტრუქცია აკმაყოფილებს პიეზოელექტრული კვარცის წონის სენსორების დაყენების სიძლიერის მოთხოვნებს და უზრუნველყოფს მომსახურების სიცოცხლეს, რამდენიმე საკითხი მკაცრად შეზღუდავს მის ფართო პოპულარიზაციას, კერძოდ:

1) ორიგინალური ტროტუარის ვრცელი ცემენტის გამკვრივება მოითხოვს მშენებლობის მნიშვნელოვან რაოდენობას.

2) ცემენტის ბეტონის რეკონსტრუქცია მოითხოვს უკიდურესად გრძელი მშენებლობის დროს. მხოლოდ ცემენტის ტროტუარის სამკურნალო პერიოდს სჭირდება 28 დღე (სტანდარტული მოთხოვნა), რაც უდავოდ იწვევს მნიშვნელოვან გავლენას საგზაო ორგანიზაციაზე. განსაკუთრებით ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც WIM სისტემები აუცილებელია, მაგრამ ადგილზე მიმოსვლის ნაკადი უკიდურესად მაღალია, პროექტის მშენებლობა ხშირად რთულია.

3) გზის ორიგინალური სტრუქტურის განადგურება, გავლენას ახდენს გარეგნობაზე.

4) ხახუნის კოეფიციენტების მოულოდნელმა ცვლილებებმა შეიძლება გამოიწვიოს skidding ფენომენები, განსაკუთრებით წვიმიან პირობებში, რამაც შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს უბედური შემთხვევები.

5) საგზაო სტრუქტურის ცვლილებები იწვევს ავტომობილების ვიბრაციას, რაც გავლენას ახდენს გარკვეულწილად წონაში.

6) ცემენტის ბეტონის რეკონსტრუქცია არ შეიძლება განხორციელდეს ზოგიერთ კონკრეტულ გზაზე, მაგალითად, ამაღლებულ ხიდებზე.

7) ამჟამად, საგზაო მოძრაობის სფეროში, ტენდენცია თეთრიდან შავამდეა (ცემენტის ტროტუარის ასფალტის ტროტუარზე გადაქცევა). ამჟამინდელი გამოსავალი შავიდან თეთრამდეა, რაც არ შეესაბამება შესაბამის მოთხოვნებს, ხოლო სამშენებლო განყოფილებები ხშირად მდგრადია.

3. ინსტალაციის გაუმჯობესებული სქემის შინაარსი

ამ სქემის მიზანია პიეზოელექტრიკული კვარცის წონის სენსორების დეფიციტის მოგვარება, რომლებიც ვერ ახერხებენ უშუალოდ დაინსტალირდნენ ასფალტის ბეტონის ტროტუარზე.

ეს სქემა პირდაპირ ათავსებს პიეზოელექტრული კვარცის წონის სენსორს ხისტი ფუძის ფენაზე, თავიდან აიცილოს გრძელვადიანი შეუთავსებლობის საკითხი, რომელიც გამოწვეულია ხისტი სენსორის სტრუქტურის პირდაპირ მოქნილ ტროტუარში. ეს მნიშვნელოვნად აფართოებს მომსახურების ცხოვრებას და უზრუნველყოფს, რომ წონის სიზუსტე არ იმოქმედებს.

უფრო მეტიც, არ არის საჭირო ცემენტის ბეტონის ტროტუარის რეკონსტრუქციის შესრულება თავდაპირველ ასფალტის ტროტუარზე, დაზოგოთ მშენებლობის ხარჯების მნიშვნელოვანი რაოდენობა და მშენებლობის პერიოდის მნიშვნელოვნად შემცირება, რაც უზრუნველყოფს მიზანშეწონილობას ფართომასშტაბიანი პოპულარიზაციისთვის.

სურათი 2 არის სტრუქტურის სქემატური დიაგრამა პიეზოელექტრული კვარცის წონის სენსორით, რომელიც მოთავსებულია რბილი ფენის ფენაზე.