შესავალი
OIML R134-1 და GB/T 21296.1-2020 არის ორივე სტანდარტი, რომელიც უზრუნველყოფს სპეციფიკაციები დინამიური აწონვის სისტემებისთვის (WIM), რომლებიც გამოიყენება მაგისტრალის მანქანებისთვის. OIML R134-1 არის საერთაშორისო სტანდარტი, რომელიც გამოცემულია იურიდიული მეტროლოგიის საერთაშორისო ორგანიზაციის მიერ, რომელიც გამოიყენება მთელ მსოფლიოში. იგი ადგენს მოთხოვნებს WIM სისტემებისთვის სიზუსტის კლასების, დასაშვები შეცდომებისა და სხვა ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. GB/T 21296.1-2020, თავის მხრივ, არის ჩინეთის ეროვნული სტანდარტი, რომელიც გთავაზობთ ყოვლისმომცველ ტექნიკურ მითითებებს და ჩინეთის კონტექსტში სპეციფიკურ სიზუსტის მოთხოვნებს. ეს სტატია მიზნად ისახავს ამ ორი სტანდარტის სიზუსტის კლასის მოთხოვნების შედარებას, რათა დადგინდეს, რომელი აწესებს სიზუსტის უფრო მკაცრ მოთხოვნებს WIM სისტემებისთვის.
1. სიზუსტის ქულები OIML R134-1-ში
1.1 სიზუსტის ქულები
ავტომობილის წონა:
● სიზუსტის ექვსი შეფასება: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10
ერთღერძიანი დატვირთვა და ღერძების ჯგუფის დატვირთვა:
●სიზუსტის ექვსი კლასი: A, B, C, D, E, F
1.2 მაქსიმალური დასაშვები შეცდომა (MPE)
ავტომობილის წონა (დინამიური აწონვა):
●საწყისი დადასტურება: 0.10% - 5.00%
●სამსახურში შემოწმება: 0.20% - 10.00%
ერთღერძიანი დატვირთვა და ღერძების ჯგუფის დატვირთვა (ორღერძიანი ხისტი სატრანსპორტო საშუალებები):
●საწყისი დადასტურება: 0.25% - 4.00%
●სამსახურში შემოწმება: 0.50% - 8.00%
1.3 მასშტაბის ინტერვალი (დ)
●სასწორის ინტერვალები მერყეობს 5 კგ-დან 200 კგ-მდე, ინტერვალების რაოდენობა 500-დან 5000-მდე მერყეობს.
2. სიზუსტის ქულები GB/T-ში 21296.1-2020
2.1 სიზუსტის ქულები
ძირითადი სიზუსტის კლასები ავტომობილის მთლიანი წონისთვის:
● სიზუსტის ექვსი შეფასება: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10
სიზუსტის ძირითადი კლასები ერთღერძიანი დატვირთვისა და ღერძების ჯგუფის დატვირთვისთვის:
● სიზუსტის ექვსი კლასი: A, B, C, D, E, F
დამატებითი სიზუსტის ქულები:
●მანქანის მთლიანი წონა: 7, 15
●ერთღერძიანი დატვირთვა და ღერძების ჯგუფის დატვირთვა: G, H
2.2 მაქსიმალური დასაშვები შეცდომა (MPE)
ავტომობილის მთლიანი წონა (დინამიური აწონვა):
●პირველადი დადასტურება:±0.5d -±1.5d
●სამსახურში შემოწმება:±1.0d -±3.0d
ერთღერძიანი დატვირთვა და ღერძების ჯგუფის დატვირთვა (ორღერძიანი ხისტი სატრანსპორტო საშუალებები):
●პირველადი დადასტურება:±0.25% -±4.00%
●სამსახურში შემოწმება:±0.50% -±8.00%
2.3 მასშტაბის ინტერვალი (დ)
●სასწორის ინტერვალები მერყეობს 5 კგ-დან 200 კგ-მდე, ინტერვალების რაოდენობა 500-დან 5000-მდე მერყეობს.
●სასწორის მინიმალური ინტერვალები ავტომობილის მთლიანი წონისა და ნაწილობრივი აწონისთვის არის შესაბამისად 50 კგ და 5 კგ.
3. ორივე სტანდარტის შედარებითი ანალიზი
3.1 სიზუსტის ქულების ტიპები
●OIML R134-1: უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას ამახვილებს სიზუსტის ძირითად კლასებზე.
●GB/T 21296.1-2020: მოიცავს როგორც ძირითად, ასევე დამატებით სიზუსტის ხარისხებს, რაც კლასიფიკაციას უფრო დეტალურ და დახვეწილს ხდის.
3.2 მაქსიმალური დასაშვები შეცდომა (MPE)
●OIML R134-1: ავტომობილის მთლიანი წონის მაქსიმალური დასაშვები შეცდომის დიაპაზონი უფრო ფართოა.
●GB/T 21296.1-2020: უზრუნველყოფს უფრო კონკრეტულ მაქსიმალურ დასაშვებ შეცდომას დინამიური აწონვისთვის და უფრო მკაცრ მოთხოვნებს სასწორის ინტერვალებისთვის.
3.3 სასწორის ინტერვალი და მინიმალური აწონვა
●OIML R134-1: უზრუნველყოფს მასშტაბის ინტერვალების ფართო სპექტრს და მინიმალური აწონვის მოთხოვნებს.
●GB/T 21296.1-2020: მოიცავს OIML R134-1-ის მოთხოვნებს და დამატებით აკონკრეტებს აწონვის მინიმალურ მოთხოვნებს.
დასკვნა
შედარებისთვის,GB/T 21296.1-2020უფრო მკაცრი და დეტალურია მისი სიზუსტის კლასებით, მაქსიმალური დასაშვები შეცდომით, მასშტაბის ინტერვალებით და მინიმალური აწონვის მოთხოვნებით. ამიტომ,GB/T 21296.1-2020აწესებს უფრო მკაცრ და სპეციფიკურ სიზუსტის მოთხოვნებს დინამიური აწონვისთვის (WIM), ვიდრეOIML R134-1.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
ჩენდუს ოფისი: No. 2004, განყოფილება 1, კორპუსი 2, No. 158, ტიანფუს მე-4 ქუჩა, მაღალტექნოლოგიური ზონა, ჩენგდუ
ჰონგ კონგის ოფისი: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, ჰონგ კონგი
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-02-2024
